Les News 2011 de la Porsche 944 Turbo Piste

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Septembre 2011

     Poursuite du passage en trains larges de 968 ("ET52"), avec remplacement des bras alu arrières, des silent-blocks d'origine par des modèles rigides Powerflex, des disques arrières (bol + large) et suppression du mécanisme complet de frein à main (galère à déposer alors poursuite de l'allégement des éléments "inutiles" !). Les pièces alu sont nettoyées et brossées avant montage, la visserie des trains est mise à neuve également...

 

Démontage des trains étroits... 

1/2 "pendu" par le câble de frein à main...     Ce dernier étant peu pratique à déposer, ma patience m'a inciter à m'aider d'une pince coupante, ainsi tout le kit frein à main a été déposé coté habitacle et en bout des trains. Sûrement quelques futurs désagréments à prévoir mais le coté positif est le gain de près de 2 kg !!!

Coté habitacle...         Coté trains...

1/2 train retiré...      Maintien de l'étrier (lui restera !)...     Comparaison des bols des disques AR...

 

Préparation des nouveaux 1/2 trains alu larges...      Kit Powerflex en polyuréthane...

Dépose des silent-blocks d'origine...

Pose des Powerflex à la graisse...        

Nettoyage + graissage des bras & abres de roues + longs...      Contrôle des roulements : OK...

1/2 trains larges prêts...

Pose des nouveaux trains + disques de freins (bras, cardans, barre anti-roulis, durites de freins, disques, étriers, tôles pare-chaleur/poussière...) :

 

     Comme souvent quelques jours avant une sortie circuit, une petite malchance pointe le bout de son nez : cette fois-ci, c'est le radiateur d'eau qui a lâchement cédé !!! Celui-ci n'était pas d'origine sur l'auto, il avait déjà été remplacé par un modèle d'occasion en 2005, la période d'amortissement est donc révolue... Afin de garantir les 20 prochaines années, il est donc remplacé par neuf, conforme en tout point à l'origine mais dont les principales ref Porsche ont été meulées par le revendeur, ceci expliquant le 1/2 tarif !!!

Débranchement de la sonde thermostatique + connectiques des ventilos...

Dépose de la traverse inférieure...      Trace de fuite d'eau sur bas de la matrice du radiateur...

Comparaison des 2 radiateurs...   => Le remplacement n'est pas un luxe !!!

Montage de la sonde & bouchon à la Loctite étanche...       Près de 10L de LdR sont nécessaires...

Passage du faisceau des clignotants sous l'échangeur air/air...     Pose des ventilos sur le radiateur...

Peinture de la traverse inférieure...      Montage terminé, purge à chaud du circuit d'eau...

 

Bilan : La pose du radiateur neuf (et donc propre int/ext) a finalement permis un gain en température d'eau, tant qu'en stabilité de régulation (maxi 2nd trait à l'afficheur du TdB) et en niveau maxi atteint : la fiabilité générale du moteur en ressort améliorée sur le long terme.

 

     Grosse prépa au niveau de la clé : le logo n'étant plus et l'éclairage par bouton HS, remplacement de la partie PVC noire. On maintient la partie métallique à la pince + chiffon, on tire sur l'embout et opération inverse au montage du nouvel embout qui tient grâce à une encoche. Clin d'oeil à VW au passage...

 

 

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