·         Système de freinage

Etriers avants de 944 Turbo 250 (identiques aux 944 S2 M030, 928 S4 et GT) avec fixations radiales (au lieu d'axiales sur les T220)

Disques avants percés Zimmermann => 304 x 32 mm (au lieu des 297 x 28 mm d'origine)

Disques arrières percés Sebro => 299 x 32 mm 

  Plaquettes avants PADIG Orange

Plaquettes arrières 

Config 1 : Mintex 1155

Config 2 : Carbone Lorraine

Flexibles de freins GoodBridge type aviation (Inox tressé)

Liquide de freins  

Config 1 : Mintex DOT 5.2

Config 2 : Blue Racing DOT 5.2 moins sensible à l'humidité

Config 3 : Motul RBF600 DOT 5.1 à la température d'ébullition très élevée

Prises d'air en Inox intégrées dans le pare-chocs avant pour le refroidissement des freins

·         Châssis

Amortisseurs avants :

       Config 1 : Combinés filetés Koni réglables en détente et en hauteur, avec ressorts progressifs de 28 N/mm de raideur (Châssis Sport de la 951 M030)

       Config 2 : Combinés filetés Bilstein Escort Cup réglables en hauteur, avec des ressorts linéaires de 62 N/mm (Idem 944 Turbo Cup piste d'époque)

Amortisseurs arrières :

Config 1 : Koni Sport jaunes réglables en détente de la gamme Sport (correspondants aux châssis Sport de la 951 M030)

Config 2 : Combinés Koni Sport jaunes réglables également avec ressorts progressifs provenant de la 968 CS M030 (20% + ferme)

Config 3 : Combinés filetés Bilstein Escort Cup réglables en hauteur, avec des ressorts linéaires de 52 N/mm (Idem 944 Turbo Cup piste d'époque)

Paliers supérieurs rigides, en alu et au carrossage réglable des amortisseurs avants 

Fusées et moyeux de 944 Turbo 250 => Plus larges de 15 mm par coté par rapports aux fusées de T220 sans ABS et fixations radiales pour les étriers de freins

Barres anti-roulis :

Config 1 : Avant de 951 M030 de Ø 26,8 mm + silent-blocks adéquats (au lieu des 25,5 mm d'origine)

Config 2 : Avant de 968 CS M030 de Ø 3O mm

      Arrière de 968 CS M030 (Ø 19 mm), réglée sur la 3ème position (+ ferme) + silent-blocks adéquats (au lieu des 15 mm d'origine)

 Elargisseurs de voies H&R en alu :

Config 1 : Avants de 21mm et Arrières + 35 mm, le tout en double boulonnages pour les jantes Téléphone

  Config 2 : Avants de 7mm en simple cales et 21 mm à l'arrière en double boulonnage pour le montage des jantes Fuchs

   Barre anti-rapprochement avant supérieure en alu et réglable KLA industries

   Barres de torsions arrières décrantées de 944 Turbo 250 de Ø 25.5 mm (au lieu de Ø 23.2 mm d'origine)

 ==> Voir l'article de Derrick au sujet des Suspensions des PMA et leur historique.

·         Jantes

Config 1 : Téléphone en 7' à l'avant et 8' à l'arrière, le tout en 16' et déport ET de 23,3 mm => Utilisations circuits

      Desgin90 en 6' à l'avant et 8' à l'arrière, le tout en 16' et déport ET de 52 mm (route) => Trajets routiers

  Config 2 : Fuchs en 7' à l'avant et 8' à l'arrière, le tout en 16' et déport ET de 23 mm => Trajets routiers + circuits puis circuits uniquement avec config 3

Config 3 : Cup Turbo en 7.5' à l'avant et 9' à l'arrière, le tout en 17' et déport ET de 23 mm => Trajets routiers

·        Pneumatiques

Config 1 : Pneus slicks Michelin S9B en 21/60/16 (avants) et 23/60/16 (arrières) => Utilisations circuits

              Pneus Bridgestone S01 en 205/50/16 (avants) et 225/50/16 (arrières) => Trajets routiers

Config 2 : Toyo Proxes F1 en 205/50/16 (avants) et Pirelli Pzéro 225/50/16 (arrières) => Trajets routiers + circuits

  Config 3 : Pirelli Pzéro 225/50/16 (avants) et Bridgestone S02 245/45/16 (arrières)  => Trajets routiers + circuits

Config 4 : Toyo R888 GG semi-slick en 225/50/16 (avants & arrières)  => Utilisations circuits

                    Bridgestone S02 en 215/45/17 (avants) et 255/40/17 (arrières) => Trajets routiers

      Config 5 : Bridgestone RE540S semi-slick en 235/45/17 (avants) & 255/40/17 (arrières)  => Utilisations circuits

  Opérations de maintenance générale ou d’optimisation    

·         Graissage + resserrage des roulements avants + charnières des ouvrants

·         Décapage du goudron dans les passages de roues + vernissage léger

·         Géométrie complète sur banc optique + réglage de la hauteur de caisse (corps filetés à l’avant + excentriques & combinés filetés à l’arrière)

·      Décrantage des barres de torsions arrières...

  Impact de la modification du châssis sur les largeur des voies

 ·         L’auto était équipée de 2 types de jantes ( Téléphone ou Design 90 lors de la config 1) de caractéristiques différentes (déport ET notamment) selon l’usage (Piste ou Route) et d’élargisseurs de voies permanents, le fichier suivant montre l’impact sur la largeur des voies :

 

	Usage	PISTE	ROUTE
	Type de jantes	Téléphone 16"	Design 90 16"
	Déport des jantes (ET)	23 mm	52 mm
Delta voies / Origine	Avant	15 mm	-15 mm
	Arrière	0 mm	-29 mm
Elargisseurs de voies ajoutés	Avant	0 mm	21 mm
	Arrière	21 mm	35 mm
Delta voies optimisées	Avant	15 mm	7 mm
	Arrière	21 mm	6 mm
Voies optimisées	Avant	1506 mm	1490 mm
	Arrière	1493 mm	1463 mm

... avec delta largeur fusée avec / sans ABS = 15 mm

Voies Origine Avant = 1477 mm  et  Arrière = 1451 mm.

·      Avec la 2ème configuration temporaire, les 2 jeux de jantes avaient les mêmes propriétés, à savoir 16' et déport ET de 23 mm (Téléphone et Fuchs). Les élargisseurs de voies (7 mm à l'Av & 21 mm à l'Ar) sont compatibles quelque soit la monte. 

·      Avec la 3ème configuration, les jantes Fuchs et Cup Turbo ont également les mêmes déports. Les voies Avants sont élargies de 14 mm par l'emploi de cales de 7 mm, soit 1520mm et les voies arrières restent inchangées à 1493 mm. La motricité en courbe, la stabilité à hautes vitesses et la maniabilité dans les parties sinueuses sont bien adaptées.  1520mm et les voies arrières restent inchangées à 1493 mm. La motricité en courbe, la stabilité à hautes vitesses et la maniabilité dans les parties sinueuses sont bien adaptées. 

  Réglages de la géométrie des trains

      ·         Informations sur les réglages théoriques sur Porsche 944 Turbo '87 Route et Cup piste '87

NB : Il n' a pas été possible d'accentuer le carrossage jusqu’aux valeurs Cup, c’est-à-dire –2° : est-ce du à un excentrique différent sur les jambes de forces entre les 944 Turbo route et course ou simplement du au fait des triangles de train + courts sur ma 951 (modèles pré-87 sans ABS) ? Toute information à ce sujet est la bienvenue !!! Des paliers supérieurs rigides, en alu et réglables sont désormais installés pour affiner le carrossage à souhait et facilement.

·         Synthèse des réglages appliqués sur ma Porsche 944 Turbo Piste

·         Les 1ers réglages châssis retenus correspondent globalement à la moyenne des réglages Cup ‘87 et Origine '87.  

·         Ce compromis géométrique était accordé pour une double utilisation de l'auto (Piste & Route), avec 2 types de pneumatiques (Slicks durs Michelin S9B & Toyo/Pirelli) et ciblé pour des conditions climatiques plutôt sèches => Config 1 & 2.

      Ø Désormais, les réglages retenus sont principalement adaptés aux jantes Fuchs montées des semi-slicks Toyo R888 et sont compatibles avec les nouvelles jantes Cup Turbo pour la route => Config 3.

      Ø Le récent décrantage du train arrière impliquera une correction des réglages châssis => Prévu pour début 2008...

 

  Comparaison des freins avants

·         Configuration d’origine :

Ø       Disques => 298 x 28 mm

Ø       Plaquettes => 97,8 x 65,5 mm

Ø       Liquide hydraulique => DOT 4.1

Ø       Durites => Caoutchouc

·         Configuration optimisée :

Ø       Disques => 304 x 32 mm

Ø       Plaquettes => 131,8 x 71 mm

Ø      Liquide hydraulique => DOT 5.2

Ø      Durites => Téflon + blindage Inox type aviation

·         Calculs comparatifs et gains :

Ø       Dissipation thermique des disques =>

Ø       Surfaces de contact des plaquettes => 93,6 cm² soit +46 %

Ø       Tenue thermique du liquide hydraulique => 275 °C soit +25 %

Ø       Dilatation des Durites => Quasi-nulle !